綠源電動車背后母公司綠源集團(tuán)控股(開曼)有限公司在港交所披露了其IPO資料，擬在港交所主板上市。那么今天小編在這里給大家整理一下綠源電動車毛利率不到10%，我們一起看看吧!

銷量掉隊(duì)，大幅落后于雅迪和愛瑪

綠源電動車由倪捷、胡繼紅夫妻二人創(chuàng)立，兩人也被稱為國內(nèi)兩輪電動車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)始人，早在20世紀(jì)90年代末就已投身兩輪電動車行業(yè)。

倪捷畢業(yè)于中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)無線電系信息與系統(tǒng)專業(yè)，胡繼紅畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)電力系統(tǒng)自動化專業(yè)，兩人均獲工學(xué)碩士學(xué)位;由于兩人的技術(shù)背景，也讓綠源電動車與其它品牌不同，一直有著濃厚的技術(shù)風(fēng)格。

綠源在招股書中稱，根據(jù)弗若斯特沙利文的資料，截至2021年12月31日，綠源是中國擁有最多發(fā)明專利的電動兩輪車生產(chǎn)商。在中國持有合共282項(xiàng)專利，其中42項(xiàng)為發(fā)明專利、178項(xiàng)為實(shí)用新型專利及62項(xiàng)為外觀設(shè)計(jì)專利。

不過，專利數(shù)優(yōu)先的綠源電動車，卻沒在銷量上拉出優(yōu)勢。

雅迪和愛瑪雖然創(chuàng)立晚于綠源，但依靠明星代言出了圈，并通過渠道下沉實(shí)現(xiàn)了銷量突破。比如愛瑪在2009年花費(fèi)3000萬元的代言費(fèi)邀請周杰倫為代言人，雅迪也是陸續(xù)邀請了SHE、李敏鎬、胡歌、范·迪塞爾代言，在品牌知名度以及銷量上都實(shí)現(xiàn)了超越。

弗若斯特沙利文的報(bào)告顯示，截至2021年年底，中國兩輪電動車前九大制造商約占80.3%的市場份額。其中，排名前兩位的是雅迪和愛瑪，市場份額分別為27.9%和16.8%;而綠源排名第六，僅占中國兩輪電動車市場3.9%的份額。

具體來看，2021年，雅迪、愛瑪?shù)匿N量分別為1386萬輛、835萬輛，而綠源電動車的銷量則被甩了一大截，其全年銷量為194.77萬輛，僅為雅迪的十分之一左右。

銷量差距背后，也有著渠道的差距。截至2022年上半年，愛瑪?shù)慕?jīng)銷商數(shù)量超過2000家，終端門店數(shù)量超過2.5萬個(gè);而上半年綠源的經(jīng)銷商數(shù)量為1086個(gè)，終端門店數(shù)量超過9200個(gè)，不到愛瑪?shù)囊话搿?/p>

不過，綠源集團(tuán)總裁倪捷似乎并不后悔走技術(shù)路線。他曾在接受媒體采訪時(shí)表示，品牌之間的競爭要從簡單的價(jià)格競爭、渠道競爭轉(zhuǎn)向技術(shù)競爭、品質(zhì)競爭、服務(wù)競爭。“我們除了埋頭搞技術(shù)，就是沖鋒搞探索，不斷提出行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范建議，一路走來，確實(shí)錯(cuò)失了營銷節(jié)點(diǎn)上的一些時(shí)機(jī)，但我們從未后悔。”

盈利能力不足，平均每輛車僅賺30元

不過遺憾的是，雖然綠源一直主打技術(shù)，但卻并未在兩輪電動車智能化、高端化的浪潮中把握先機(jī)。

2014年，小牛電動車成立，其主打智能、高端的定位，讓傳統(tǒng)兩輪電動車企業(yè)們感受到了降維打擊;而后來，兩輪電動車賽道的新玩家越來越多，九號公司、哈啰等智能硬件企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛入局。

愛瑪和雅迪不僅大力投入智能化，同時(shí)專門推出了高端子品牌，跟上了智能化、高端化的浪潮。而與雅迪、愛瑪，以及這些新勢力相比，綠源的動作顯然慢了，處于被動應(yīng)對的局面。

這從綠源的產(chǎn)品平均售價(jià)中也可以看出。根據(jù)弗若斯特沙利文資料，基于生產(chǎn)商建議定價(jià)，兩輪電動車市場可分為高端市場(3500元以上)、中端市場(1500元至3500元)及入門級市場(1500元以下)。

而2021年，綠源的電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車的平均售價(jià)分別為1168元、1496元、1724元;2022上半年，三類產(chǎn)品平均售價(jià)分別為1289元、1527元、1801元。產(chǎn)品以入門級市場以及中端市場為主，在高端化上有待突破。

數(shù)據(jù)顯示，2019年、2020年、2021年及2022上半年，綠源的毛利率分別為13%、11.2%、9.9%、8.6%，處于連年下降趨勢;同時(shí)，與雅迪、愛瑪、小牛等友商相比，綠源的毛利率也處于較低水平。

小牛財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，其產(chǎn)品平均單價(jià)超過了3000元。2019-2021年小牛電動的銷售毛利率分別為23.43%、22.88%和21.94%。

綠源的利潤確實(shí)很微薄。

2019年至2021年，綠源收入分別為24.95億元、23.78億元和34.18億元，凈利潤分別為6973.9萬元、4028.1萬元、5926.0萬元，凈利潤率分別為2.8%、1.7%和 1.7%，盈利能力處于下降狀態(tài)。

如果按照2021年的數(shù)據(jù)計(jì)算，當(dāng)年綠源電動車的銷量為194.77萬輛，凈利潤為5926.0萬元，平均每輛車僅賺30元。

一部車騎10年?質(zhì)量問題頻出

為了在品牌上打出差異化，綠源提出了“一部車騎10年”的品牌定位和宣傳口號。

但尷尬的是，綠源在產(chǎn)品質(zhì)量上并未做到宣傳口號的標(biāo)準(zhǔn)。招股書顯示，于往績記錄期間，共有113名經(jīng)銷商及子經(jīng)銷商分別于2019年、2020年及2021年及截至2022年6月30日止六個(gè)月受到40、21、44及17項(xiàng)行政處罰決定。根據(jù)相關(guān)行政處罰決定，相關(guān)中國行政機(jī)關(guān)施加的行政處罰主要涉及在(其中包括)最高車速、整車重量或尺寸、腳踏功能、制動距離、輪胎寬度及短路保護(hù)方面與相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)或產(chǎn)品資格證書不符合的情況。

而安全隱患更大的是，在黑貓投訴[投訴入口]上，不少用戶反饋綠源INNO系列電動車存在質(zhì)量問題，行駛中出現(xiàn)電池突然斷電的情況。

根據(jù)綠源官方介紹，INNO系列屬于綠源電動自行車中的豪華款，主要市場為中國一線及二線城市，配備鋰離子電池，續(xù)航里程可達(dá)100公里。

綠源INNO系列電動車突然斷電的現(xiàn)象并不是孤立，在綠源電動車貼吧中，也有不少用戶反饋存在此類問題，電池還有20%、30%，甚至還有47%卻出現(xiàn)突然斷電的。輕則要推行回家，嚴(yán)重的導(dǎo)致駕駛?cè)怂さ故軅?/p>

“號稱可以開10年，結(jié)果買了剛過一年就不行了。”多位用戶質(zhì)疑道，綠源電動車并未達(dá)到如宣傳所說的產(chǎn)品質(zhì)量。這不僅關(guān)乎綠源的品牌形象，更關(guān)系著綠源用戶的人身安全，綠源需要對此系列問題給出原因以及相應(yīng)的解決方案。