2023年會成為無人機快遞元年嗎？

無人機快遞，即由無線電遙控設備和自有程序控制裝置操縱的無人低空飛行器攜帶包裹，自動投遞到目的地。其優勢主要在于解決偏遠地區的配送問題，提高配送效率，降低人力成本。那么2023年會成為無人機快遞元年嗎？下面小編就來解答一下大家的疑問。

2023年會成為無人機快遞元年嗎

近日，據天眼查信息顯示，豐翼科技(深圳)有限公司發生工商變更，經營范圍新增工業機器人安裝、維修，通用航空服務，快遞服務，民用航空器(發動機、螺旋槳)生產，智能無人飛行器銷售，智能物料搬運裝備銷售等。

豐翼科技是順豐旗下專注末端配送物流無人機研發和運營的企業，是順豐無人機戰略的主要執行者。早在2012年，順豐掌門人王衛就提出無人機物流設想;此后10年間，順豐自主研發了包括飛控在內的核心系統，并獲取了數百項專利。近幾年來，京東物流、菜鳥、中通、圓通等快遞企業也紛紛布局這一領域，無人機儼然成為快遞物流行業的下一個戰場。

2022年8月，我國民航局發布《民用無人駕駛航空發展路線圖V1.0(征求意見稿)》(下稱《意見稿》)，為無人機發展規劃了具體時間表。該意見稿顯示，2025年，城市短距離低速輕小型物流配送無人駕駛航空器逐步成熟;2030年，城市中短距離快速中小型物流配送無人駕駛航空器逐步應用;2035年，城市中長距離快速中大型物流配送無人駕駛航空器逐步推廣。

隨后的10月，交通運輸部等部門又印發《交通運輸智慧物流標準體系建設指南》(以下簡稱《指南》)，其中包含4項無人機配送相關標準。

無人機運輸，離我們還有多遠?

無人機的獨特優勢

在去年的蘇州陽澄湖大閘蟹開捕節活動現場，順豐旗下的豐翼無人機執行了一項重要任務：把捕獲的第一簍大閘蟹從陽澄湖中央運送至活動主場地。

通常，蟹農們在湖中捕獲大閘蟹后，要通過環湖公路運送至開捕節活動現場或包裝場地。環湖路線長約18公里，在不堵車的情況下需要行駛1小時20分鐘左右;但如果使用無人機跨湖運輸，僅需10分鐘左右即可送達。

這正是無人機運輸最顯著的優勢：能覆蓋傳統交通工具不便抵達的區域。豐翼城市/鄉村運營負責人方源告訴界面新聞，早在2018年，豐翼無人機就拿到了相關的空運許可，可以開展水產生鮮的運輸業務。

除了陽澄湖這樣的大面積水域，山區環境也十分適合無人機作業。川西高原每年7、8月份盛產松茸，但松茸對采摘運輸的時效性要求比較高，高原山區環境交通又不便利，一直是個難題。

2019年，豐翼獲得民航局批準，允許其將無人機物流配送應用范圍擴大至四川西部、云南北部的部分地區。豐翼隨后聯合順豐速運四川區，將無人機運輸納入松茸供應鏈解決方案。

豐翼方面提供的一組數據顯示，截至2021年12月，無人機在川西滇北地區已累計飛行超5萬架次，飛行里程49萬公里，所運輸的松茸良品率提升了30%，助力藏民采挖效能提升約56%。

此外，贛州臍橙、靖州楊梅等時令生鮮也已開始使用無人機配送。

無人機還能用于配送醫療物資。據豐翼方面介紹，目前豐翼無人機已經在深圳、贛州、臺州、青島、杭州等城市啟動醫療配送項目，運輸物品主要包括核酸樣本、血液制品等。在深圳，順豐無人機從位于羅湖的人民醫院樓頂起飛，至龍崗布吉的羅湖醫院集團醫學中心，全程僅需13分鐘，時效比陸運提升兩倍以上。

截至2022年8月21日，用于運輸核酸樣本的豐翼無人機累計飛行3299架次，運輸檢測樣本總數112萬件，為抗擊疫情提供了重要的非接觸式空中應急解決方案。

據方源介紹，在城市中執行運輸的無人機，主要涉及同城件以及跨城件中的專享急件。“可能原來3、4小時的路程，現在借助無人機半小時就能送達了。”方源說。

還有一些應用場景仍處于探索階段。方源介紹，豐翼正在嘗試用無人機為景區運輸物資，預計明年會進一步布局。由于交通條件限制，自然景區內的食品、水等物資往往要使用人工運輸，尤其是在山岳型景區，而無人機恰好可以解決這個問題。不過，目前無人機單次運輸成本較高，景區運輸這種個性化服務如何與無人機匹配，還有待進一步摸索。

除了用于末端配送的豐翼小型無人機，順豐還計劃在支線配送環節使用大型無人機。2017年，順豐成立豐鳥航空科技有限公司，基于多城市物流場景試運行，完成緊急運輸、空投運輸任務，從而打造支線運輸和末端配送相結合的無人機運輸網絡。

推廣無人機運輸，需要哪些條件?

無人機運輸雖然有諸多優勢，但要真正實現商業化落地，還需要諸多條件，包括配套設施、人才儲備、成本管理等等。

業內專家通常認為，目前無人機平臺的技術已經成熟，但無人機運輸所涉及的裝卸、投送、地面轉接、空域控制、起降管理、站點建設、安全保障等等配套設施還不健全。

豐翼方面告訴界面新聞，基于當下業務需求，豐翼正在打造自動化網格點，其形式類似于現在的快遞網點，不僅可以完成快遞的收派，還能存儲無人機以及相關設備，并完成無人機的放飛等作業。此外，豐翼還在規劃無人機自動機場。

為迎接無人機的大規模應用，城市規劃也需要做出相應的調整。北京航空航天大學無人系統研究院工程師楊炯曾表示，為了保證安全，需要為無人機單獨建一套時空狀態管理系統，每架飛機要帶信標，地上要配置探測手段，以便隨時掌握每架無人機的位置。

去年6月，深圳市規劃和自然資源局發布的《深圳市物流配送站規劃配建指引》也提到，配建物流配送站宜考慮未來技術發展，合理預留無人配送車、無人機配送、地下管道配送等設施空間。

快遞企業還需要提前培訓人才，操作無人機。豐翼方面介紹，目前豐翼的無人機運輸團隊主要來自內部招聘。豐翼科技子公司豐羽順途無人機的起降操作工程師鄧樹生曾經是一名順豐快遞員，2018年豐翼內部招聘無人機機組人員，鄧樹生報名后，經過半年多的培訓，成功進入地勤組，最終成為機長。

豐翼方面表示，這種行業升級也帶動了員工的崗位升級。

快遞企業紛紛入場

無人機的應用與普及，對快遞業發展具有重要意義。根據國家郵政局數據，2021年我國快遞業務量已達1083億件，同比增長29.9%，快遞小哥“供不應求”，而無人機可以承擔一部分末端配送工作，在一定程度上緩解用工壓力。

根據L.E.K.咨詢公司預測，隨著無人技術和網絡的發展，規模化將極大地降低成本，到2040年無人機配送可能會占到當日包裹遞送量的30%。

而根據深圳無人機協會預計，到2024年，無人機在國內的市場規模將達1600億元，其中快遞物流方面的無人機市場規模約300億元。

國內外快遞企業已紛紛開始布局無人機運輸。去年6月，中通快遞發布了首批三條無人機快遞配送航線，以杭州桐廬縣富春江鎮蘆茨村委為起點，覆蓋青龍塢、白云源和嚴陵塢3個下屬自然村。借助這一模式，當地村民無需通過狹窄的盤山公路到鎮上取快遞，可以在家中坐等無人機送貨上門。

中通也在加緊打造用于支線運輸的大型無人機。在去年11月舉辦的第十四屆中國航展期間，中通快遞與航空工業西飛簽署大型商用無人運輸機合作協議，約定未來五年將圍繞大型商用無人運輸機場景研究、產品研制、示范運營等方面深入開展合作，共同打造大型商用無人運輸機。

京東物流也不甘落后。2017年8月，京東在陜西獲得覆蓋全省范圍的無人機空域批文。2022年2月初，京東還在西安獲民航西北地區管理局授牌“陜西省無人機航空物流多式聯運創新試點”。

無人機運輸得到了國家政策層面的支持。民航局去年發布的《“十四五”航空物流發展專項規劃》提出，“將無人機物流納入‘快遞進村、村村通郵’服務”，“促進快遞物流融合發展，提升專業化運輸能力。”

據《意見稿》，距離城市短距離小型無人機逐步成熟，還有兩年時間。或許，今年我們就會看到更多無人機出現在城市中。